出國旅遊行李箱被摔壞了？別急著離開機場！Skyscanner教你行李損壞申報 3 步驟、各大航空公司賠償標準，以及保險理賠必備文件，助你順利索賠。
好不容易抵達目的地，正準備開啟美好的假期，卻在行李轉盤前發現心愛的行李箱破裂、輪子噴飛，甚至外殼嚴重凹陷？發現損壞後該怎麼做？航空公司到底會不會賠？能賠多少？Skyscanner 整理應變流程與各大航空公司處理原則，建議出發前先存起來，真的遇到問題時才不會慌了手腳。
為什麼托運行李容易損壞？常見原因一次看
多數旅客看到行李受損，直覺反應是地勤人員太粗魯，但其實行李在運輸過程中會經歷許多自動化與人工環節，任何一個轉折點都可能發生意外。
首先是機場的自動化行李分揀系統。行李需經過漫長的輸送帶、快速轉彎與高低落差，硬殼行李雖然耐撞，但凸出的輪子、拉桿與邊角仍是高風險部位。其次是裝卸與轉機過程，特別是長途或需多次轉機的航班，行李被搬運的次數越多，損壞機率自然隨之提升。最後，也與行李箱本身的材質與狀態有關。老舊、脆化的塑料殼或超重的行李，更容易在堆疊壓力下發生龜裂。
發現托運行李損壞後，第一時間該做的「三步驟」
如果你在行李轉盤領到受損行李，請務必記住「現場處理」是成功理賠的唯一途徑。一旦離開機場，要證明損壞是航空公司造成的，難度會呈幾何倍數增加。
第一步：不要離開行李提領區
請立即尋找該航班航空公司的「行李服務櫃檯（Baggage Service / Lost & Found）」。切記，一定要在出海關前通報，若離開機場才反映，多數航空公司會以「無法確認損壞來源」為由拒絕受理。
第二步：填寫行李異常報告（PIR）
櫃檯人員會檢查損壞狀況，並請你填寫「行李異常報告（Property Irregularity Report, 簡稱 PIR）」。這份文件有唯一的編號，是後續申請賠償、查詢進度或向保險公司請款最重要的依據，務必保留副本或拍照存證。
第三步：多角度拍照並保留證物
除了填表，請在機場背景下多角度拍攝行李損壞處。同時，請妥善保管你的登機證、行李條（貼在登機證背後的小貼紙），這兩者是證明你與行李關係的法律憑證。
托運行李損壞賠償標準是多少？先了解國際公約
目前大多數國際航班的賠償標準皆遵循《蒙特婁公約（Montreal Convention）》。根據該公約，航空公司對於托運行李損壞或遺失的責任上限，通常以「特別提款權（SDR）」計算。
賠償冷知識：
目前每位旅客的理賠上限約為 1,288 SDR（實際金額隨匯率波動，約折合新台幣 5 萬至 5 萬 5 千元不等）。但請注意，這並非定額賠償，航空公司通常會依據行李箱的折舊程度、維修費用或購買證明來核算實際金額。此外，多數航空公司對於「外觀輕微刮痕、凹陷或髒污」不予理賠。
台灣旅客常搭航空公司的處理原則整理
各家航空公司對於理賠的認定標準略有不同，以下整理台灣旅客常搭的幾家公司概況。
航空公司 | 常見處理方式 | 備註事項 |
|---|---|---|
中華航空 | 優先安排維修，或更換同等級行李箱。 | 需於抵達後 7 天內提出書面申報（建議現場辦理）。 |
長榮航空 | 提供指定維修中心修理；若無法修復則依折舊補償。 | 對於超重或包裝不當導致的損壞有免責權。 |
國泰航空 | 維修、更換或金錢補償。 | 建議使用其線上申報系統追蹤進度，效率較高。 |
台灣虎航 | 依國際公約處理，但低價票種限制較多。 | 作為廉航，理賠審核流程通常較為嚴謹。 |
捷星航空 | 需現場申報，補償標準依航段與公約規定。 | 對於消耗性零件（如輪子、提把）損壞有較細碎的規定。 |
哪些損壞情況，航空公司通常會拒賠？
在申請賠償前，了解航空公司的免責範圍可以減少期待落差。以下情況通常不在理賠範圍內：
自然耗損與外觀瑕疵： 小刮痕、擦傷、污漬，或因行李過滿導致的拉鍊受損。
行李箱零件老化： 如果行李箱使用多年，因塑料脆化導致的破損，航空公司可能認定為產品壽命問題。
突出的附加配件： 行李外掛的束帶、吊牌、行李套，或是未收好的掛鉤損壞。
易碎品或貴重物品： 航空公司條款通常載明，托運行李內不得放置現金、珠寶、電腦、相機或易碎品，若損壞，航空公司概不負責。
防損小技巧：報到時你可以這樣做
既然損壞難以百分之百避免，我們能做的就是風險控管。
使用易碎標籤： 雖然地勤不會真的像捧瓷器一樣搬運，但貼上標籤能提醒分揀員注意，增加一層心理上的保障。
簽署有限責任聲明時要留意： 若行李箱已有舊傷，地勤可能會請你簽署免責聲明，這代表該部位損壞後你無法求償，報到時請確認受損部位描述是否精確。
移除舊的行李條： 輸送帶上的自動感應器若掃到舊的航段條碼，可能導致行李被誤導甚至卡在分揀口造成損壞，出發前務必清理乾淨。
轉機航班行李壞了，到底該找哪一家航空公司？
這是一個常見的爭議點。如果你搭乘聯程機票（一票到底）由 A 航空轉 B 航空，最後在目的地發現損壞，法律原則是由「最後一段實際承運的航空公司」負責。
即便你懷疑是第一段航程弄壞的，也要找最後一程的航空公司申報 PIR。他們會負責後續與前段航空公司的責任釐清，你不需要自己跑兩家公司。
